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方寸中的静音艺术B级车静音能力一览   (2012-8-6)

在生活节奏不断加快的重压下,行车时间已经逐渐演变成现代公商务人士每天难能可贵的放松机会。隔绝掉外部的喧嚣和嘈杂,汽车为这些人提供的不仅是一个舒适的驾乘环境,更是一个让他们停止躁动的情绪、能够静心思考的空间。这也就不难解释为何越是高档的车越是会在静音技术上投入大手笔。放眼当下B级车市场,德系车型的静音效果曾得到过消费者普遍的认可,不过令人惊讶的是,在今年4月的北京车展上才初露头角的上汽旗舰荣威950竟然拥有超越主流德系车型一倍以上的静谧效果,看来静音艺术也将成为日后商务车型市场博弈的主要筹码之一。

 

荣威950打造40分贝传奇

荣威950的车内声响大致保持在40分贝左右,静音表现达到了同级最佳水平。

 

上汽旗舰荣威950主打大气、商务的主流B级车市场。这款针对商务人士的全新自主旗舰车型在目前的高端行政车型中也算是首屈一指,尤其是它在车内静音方面造诣颇深,广受好评。根据多种工况条件下的专业测试结果表明,荣威950怠速时车内声响大致保持在40分贝,表现非常优越,而无论是怠速,还是时速60公里、120公里时,它都至少低于市场上静音表现最佳的主流中高档轿车2-4个分贝值。可别小看这几分贝,在车内密闭环境下1分贝的数值差所带来的感受可谓天壤之别。

之所以有突出的静谧表现,完全是源于荣威Odeum Standard剧院级静音科技。它的静音工序多达20道,流线型的车身设计、发动机舱的静音技术和对三层车门密封等主、被动降噪控制技术的运用,最大限度隔绝外部噪音对乘员舱的侵扰,即使行驶在车流汇集的繁华城市路段,也能免受嘈杂喧闹之音,不负其“首席行政座驾”之称。

 

昊锐达到主流德系静音水平

昊锐的内饰件采用了大量的高、低频吸音材质、等密式隔音棉垫等,静音效果达主流德系车标准。

 

作为上海大众斯柯达品牌的旗舰车型,昊锐是斯柯达百年造车智慧和大众先进技术的集大成者,而它出色的静音科技也值得一提,它为驾车人营造的安宁、静谧环境,让他们真正做到了“大隐于市”。首先,昊锐的内饰件采用了大量的高、低频吸音材质、等密式隔音棉垫、多道车门密封条等,这点做得非常好。而在实际体验中,虽然昊锐的隔音效果做得非常优秀,却仍然存在美中不足,其中那些来自于自身的噪音成了最大的问题。在发动机噪音、胎噪和风噪这三大噪音中,胎噪是造成车内噪音的罪魁祸首,尤其是高速行驶中,胎噪声还是会突破层层“阻碍”传入车厢内。与胎噪相比,发动机噪音和风噪算是小巫见大巫,表现还算不错。

经编辑实测,昊锐噪音数值分别为:怠速时噪音为42.1分贝,时速40km/h时的噪音为59.9分贝,时速60km/h时的噪音为63.2分贝,时速80km/h时的噪音为67.0分贝。这些噪音值均未超出优秀值范围,也符合德系车的静音指标,这和昊锐在底盘、悬架的调校和整车的密封方面所下的功夫是息息相关的。不过以怠速时噪音为例,昊锐为42.1分贝,高于荣威950 2个多分贝,从物理学角度而言,42.1分贝就相当于人耳承受了两个40分贝的声压,也就是说,驾乘者直观感受到荣威950的静谧效果要明显优于德系车一倍之多。

 

新天籁静音科技保障舒适驾乘

新天籁大胆运用三维超静音工程,并且大面积应用吸音隔音材料。

 

天籁自进入国内以来始终以舒适性领先同级著称,其中自然也包括其出色的隔音性能。为实现一流的驾乘舒适感,新一代天籁的研发团队在静音性能上倾注了很多的心血。工程师们大胆运用三维超静音工程,通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音降噪技术和高速风噪弱化技术,并在大面积应用吸音隔音材料的同时,大幅度减小噪音通道面积和传递方向。再加之V6引擎本身的宁静,才使得新一代天籁的静音效果数倍于老款。根据测试结果显示,时速30公里时,天籁车内的噪音分贝值在52分贝左右,60公里时达 55分贝左右,90公里时为59分贝左右,这表明,随着速度越增加,天籁的静音性优势则愈发明显,这是相当不易的。不过作为一款日系车,天籁的静音水平毕竟还是比不上德系车,但是天籁也有它自己的优势,它绝对舒适的座椅设置为车内人员提供绝佳的驾乘感,搭配上这样的静音水平,乘坐天籁也将是同样的舒心与安逸。

 

不难看出,相比德系昊锐和日系天籁,自主旗舰荣威950在静音表现上可谓独树一帜,其高端的静音科技无疑能帮助现代公商务人士在奔波匆忙的节奏中放缓不曾停歇的步伐,荣威950为此刻的沉默提供了最优的条件,静音科技带来的出色静谧效果绝对能让商务人士体会到心无旁骛的安宁与舒畅。

 

 

 

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